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"贸易战"第二天 欧美多位"重量级人物"在中国这样表态

2019-07-22 12:10 来源:百度知道

  "贸易战"第二天 欧美多位"重量级人物"在中国这样表态

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"贸易战"第二天 欧美多位"重量级人物"在中国这样表态

来源: 经济参考报 作者: 2019-07-22 09:21:31
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  2016年中国汽车产销双双突破2800万辆,同比增长都达到了两位数,汽车消费热度仍居高不下。但与此同时,由于我国汽车产业还处在一个成长期,汽车行业的相关领域还存在着各种各样的问题和乱象,严重影响着人们的消费体验。

  汽车售后小、散、乱

  信息不对称是目前阻碍汽车后市场发展的一个重要因素。从2014年起,汽车流通领域集体调转船头驶向后市场。由于新车销售单车利润持续下滑,经销商不得不从汽车后市场寻找出路,除了卖车,维修保养算是最顺理成章可以进一步挖掘利润的业务了。在2016年,经销商纷纷投入重金,期待增强维修保养的盈利成长性。

  与此同时,在互联网技术的推动下,汽车后市场涌现出一大批以上门服务为基本模式的互联网创业企业,以及很多独立的售后维修企业。但是,汽车后市场小、散、乱的局面并没有得到多少改观,大量此次充好、假冒伪劣等坑害消费者利益的问题层出不穷。

  4S店的技术和零部件等相对来说比较有保障,但维修保养的价格居高不下,造成大批车主在车辆出保后,不再选择4S店进行维修保养,目前4S店在车辆出保后的客户流失率随着时间不断上升,大部分都流向了社会独立维修厂和连锁维修企业。但另一方面,很多独立维修厂、路边店等虽然在配件、工时等方面价格比4S店要便宜很多,但配件和技术总是让消费者觉得难以让人放心。

  与国内机动车的高速发展相比,汽车维修保养行业的发展相对滞后,无法满足消费者的需求。分析原因,很大程度上要归结于信息的不对称,包括汽车厂家对维修配件和维修信息的长时间垄断。对此,交通部等8部门2015年曾联合发布文件,要求汽车生产者公开维修技术信息。

  但从目前的实际情况来看,这一政策的落实情况并不是很到位,对维修保养行业的已有格局没有带来什么大的改变。不过在另一方面,随着国内汽车保有量的不断提升,汽车后市场的潜力越来越大,在政策有了突破后,汽车后市场也正在吸引越来越多的投资者的注意和进入。传统的4S店也开始慢慢转变服务方式,降低费用,应对市场竞争。

  二手车电商争议不断

  2016年,对于在资本市场火爆一时的二手车电商来说不是一个很好的年份,包括数据造假、销售事故车等一系列诚信等方面的问题,让二手车电商进入了一个相对低潮期,交易量同比增速大幅下滑,行业此前预测的二手车市场爆发窗口,并没有如期到来。

  二手车市场一直为诚信问题所困扰,卖的怕卖亏了,买的怕买上当,信息不对称成为困扰国内二手车市场的一个主要问题。以互联网技术为基础的二手车电商平台,凭借标准化的检测标准、相对透明的买卖过程、可追溯的售后服务,为二手车市场带来了一股新力量,开始之初受到市场和资本的热捧。

  但随着二手车电商平台不断增加,行业间恶性竞争的问题也越来越严重,关于二手车交易的投诉也逐渐多了起来,单纯靠烧钱来支撑平台的模式越来越难以为继。2016年,国内几大知名的二手车电商平台纷纷曝出诚信危机,包括数据造假、销售事故车、后期服务“踢皮球”等问题,让二手车电商进入了一个低谷。

  对此,进入2017年之后,各大二手车电商平台也在纷纷调整业务方向,向更规范化、专业化方向发展。通过提高评估、检测等方面的专业性,把控车源的可靠性,通过大数据操作,提升效率保障服务质量等。

  分析人士指出,传统二手车弊端由来已久,阻碍了行业良性发展。虽然存在问题,但二手车电商是未来市场的方向,让信息更加透明、标准更加规范、服务更加到位,是未来二手车电商竞争的关键。

  动力电池低价低质

  随着新能源汽车市场的高增长,动力电池产业在近几年也迎来了高速发展期。一方面随着电池产业规模的不断扩大和技术的提升,国内车用动力电池单位成本不断降低,为新能源汽车真正市场化带来了条件。但另一方面,也开始显现出低端产能过剩,造成资源浪费、安全风险、使用体验差等问题。

  自2015年起,国内动力电池产业增长速度惊人,产业上下游引来各路资本,企业纷纷加速投产,由此也引发了低质低价竞争、产能过剩等一系列问题。数据显示,2015年至2016年,动力电池领域的新增投资额超过1000亿元,而国内动力电池企业的数量也从开始的几十家快速增加到100多家。

  另外,据工业和信息化部数据,目前我国动力电池行业产能已超过1000亿瓦时,动力电池尤其是低端产品已经开始产能过剩。2016年上半年,工信部对各家动力电池厂商进行了产能调研。之后,工业和信息化部发布通知,对汽车动力电池行业规范的出台征求意见,大幅抬高了动力电池技术门槛。

  门槛提高后,对生产能力的硬性要求可以迫使小规模作坊式企业退出。动力电池整体产能严重过剩、企业平均出货量不大的局面将得以扭转。未来几年,如果电池系统的能量密度提高一倍,制造成本降低50%,新能源汽车的价格也有望缩小与传统汽车的价格差,有利于新能源汽车摆脱财政补贴约束而走向私人家用车市场。动力电池行业只有走规模化、规范化生产之路,才能更好地保证品质,降低成本,提高安全性。

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责任编辑:段涛